都說職業(yè)景氣看龍頭，但跟著億華通的半年報發(fā)布，火爆全網(wǎng)的氫能熱度也被澆了一盆冷水：

被譽為“科創(chuàng)板氫燃料電池體系榜首股”的億華通，其近日發(fā)布半年度陳述顯示，上半年營收2.69億元，同比增加128.53%。營收逐年增加的同時，歸母凈利潤卻在下滑，億華通凈虧本6003.85萬元，虧本同比擴展244%。

不管是專心氫能，仍是跨界氫能，眾企業(yè)想要“氫”裝上陣，道阻且長。

企業(yè)盈利分外難

氫能開展一向面臨著“本錢熱而商場冷”的開展境況，企業(yè)年報與半年報中觸及氫能開展項目多為虧本。

除上文說到的億華通外，跨界氫能的巨子們也面臨虧本難題。隆基綠能子公司隆基氫能，主攻氫能配備業(yè)務(wù)，該子公司一季度營收約5萬、虧本2千萬;佛燃動力投產(chǎn)的加氫站收入微薄，其氫能板塊截至2020年年末，簡直均處于虧本的局面。

現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)仍處開展初期。生產(chǎn)端，氫氣的分離和提純、運輸與儲備本錢都高，有絕大多數(shù)工業(yè)副產(chǎn)氫直接被排放。商場端，加氫站運營本錢高而收入微薄、氫車當(dāng)時不及純電動車商場的千分之一。氫能商業(yè)模式尚不明晰、技能瓶頸有待突破，各環(huán)節(jié)本錢偏高，企業(yè)盈利模式都是在“摸著石頭過河”。

不掙錢的香餑餑

氫能是年青的職業(yè)，盡管現(xiàn)在還沒有邁入盈利階段，但作為一片新藍海，氫能受到國家與企業(yè)的重視與青睞。

比方隆基綠能規(guī)劃到2022年末具有年產(chǎn)1.5-2GW氫能配備的能力;南網(wǎng)科技組建了波濤能及氫能戰(zhàn)略型項目團隊，并參股主營燃料電池的慧氫動力;我國石化發(fā)布氫能中長期開展戰(zhàn)略規(guī)劃，加快打造我國榜首氫能公司，遠期力爭成為世界領(lǐng)先氫能公司的開展方針，聚集氫能交通和綠氫煉化兩大領(lǐng)域。據(jù)國資委統(tǒng)計，現(xiàn)在已有超越1/3央企入局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，如中石化、中石油、國家動力集團、國電投等。跟著企業(yè)，氫能技能產(chǎn)品在快速迭代中，氫能商業(yè)化進程不斷增進。

此外，氫能備受本錢追捧，資金熱炒之下，其在A股商場上十分活潑。上一年7、8月份，32只氫能概念股中僅7只錄得下跌，10只股漲超30%，個股平均漲幅26.5%，甚至有像厚普股份、致遠新能這樣的“妖股”頻現(xiàn)，短期內(nèi)股價均漲超100%。不過概念熱度炒作后終究是“塵歸塵、土歸土”，相關(guān)個股相繼收到了監(jiān)管的重視函。

跟著氫動力產(chǎn)業(yè)鏈不斷地建立，今年氫能現(xiàn)已出現(xiàn)盈利跡象，據(jù)統(tǒng)計，共有17家氫能上市公司在上半年完成盈利。在未來，星星之火或許可以燎原。

路途彎曲但前景光明

現(xiàn)在看來，氫能仍值得各大巨子持續(xù)布重棋，理由主要有以下兩點。

首先，氫動力本身具有優(yōu)勢。最直接的體現(xiàn)就是，氫燃料電池轎車比較純電動車充電，加氫只需要3-5分鐘，加滿可以跑500公里以上。未來，或許“里程焦慮”可休矣。

其次，千萬級補助方針紛繁出臺。例如北京市支撐氫設(shè)備試點建造，單個項目不超越3000萬元的資金補助;湖北對單個氫能企業(yè)年度最高獎勵1000萬元。

在如此利好環(huán)境下，一批氫能重大項目正在推動。現(xiàn)在中石化和中石油這兩大巨子，不僅正在大力推動加氫站和油氣混合站，在制氫和氫氣輸運管道建造方面也在布局。中石化還出資近30億元在新疆啟動了中石化庫車綠氫項目，新建年產(chǎn)能2萬噸的電解水制氫廠。該項目制氫本錢完成大幅降低，約1.3元/千克，制氫本錢高的難題正在被攻克。

跟著企業(yè)擴展加氫站等基礎(chǔ)設(shè)備建造的規(guī)劃、通過技能研發(fā)攻克氫電池等產(chǎn)品制造中的問題，氫能將被廣泛應(yīng)用，商場進一步翻開。眼下，氫能是一個年青的產(chǎn)業(yè)。關(guān)于參與者而言，未來可期，可這條路也沒有任何捷徑，要徹底依托本身厚實的技能儲備，在充分的商場競爭中闖出一條路來。