2號線東延線“撮新”區(qū)間左線順暢貫穿

7月12日，2號線東延線撮鎮(zhèn)路站至新安江路站區(qū)間左線順暢貫穿，為該線貫穿的第15條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前“撮新”區(qū)間右線已于1月7日完結(jié)貫穿，該區(qū)間成為2號線東延線第5條完結(jié)雙線貫穿的區(qū)間。

“撮新”區(qū)間左線全長1009.749米，線路出撮鎮(zhèn)路站后向東沿長江東路敷設(shè)，至浮槎路口轉(zhuǎn)向南，下穿現(xiàn)狀空地后沿太子山路敷設(shè)，至新安江路站接納。區(qū)間埋深較淺，易產(chǎn)生地面沉降，對沉降監(jiān)測控制要求高;區(qū)間周邊修建以民房、行政、商用修建為主，地下管線密集，且區(qū)間平面曲線最小半徑僅350米，盾構(gòu)施工面臨多重困難。

為確保區(qū)間順暢完結(jié)貫穿，合肥軌跡集團迎難而上、精心策劃。

一是不斷優(yōu)化完善盾構(gòu)施工方案和現(xiàn)場管理機制，合理調(diào)整施工計劃，多次邀請專家進行現(xiàn)場證明，對各風(fēng)險點進行充分分析，有用保證了小曲線半徑盾構(gòu)掘進管片成型質(zhì)量。

二是疫情期間，合肥軌跡集團積極進行生產(chǎn)調(diào)度，向上級主管部門申請和諧信件，多方聯(lián)絡(luò)，保障盾構(gòu)管片供應(yīng)，確保了盾構(gòu)掘進不間斷，各項工作穩(wěn)步推進。

三是加強地表沉降監(jiān)測，現(xiàn)場24小時全方位跟蹤測量復(fù)核、監(jiān)測盾構(gòu)掘進姿勢及地表沉降數(shù)據(jù)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進速度，根據(jù)實時信息及時動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，有用處理了小曲線半徑盾構(gòu)掘進姿勢控制難和淺埋隧道易產(chǎn)生地面沉降等難題。

到現(xiàn)在，2號線東延線11座車站已有10座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有15條貫穿。

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5號線北段，傳來新消息!

近來，跟著最終一節(jié)軌排吊裝就位，合肥軌跡交通5號線北段左線(官塘車輛段至桐城南路站)順暢完結(jié)“短軌通”。右線還剩下3站2區(qū)間，現(xiàn)在正在全力進行短軌施工。

“短軌通”是指一段段25米長的軌排全部完結(jié)鋪設(shè)，形成一條接連的軌跡，是地鐵施工里程碑的關(guān)鍵節(jié)點，意味著長軌焊接施工的來臨。

5號線北段鋪軌北起官塘車輛段，南至桐城南路站，合計13座車站，線路規(guī)劃總長為單線17.3公里，均為地下線，鋪軌正線總長35.045公里。到現(xiàn)在，北段軌跡施工累計完結(jié)32.999公里。

來歷：合肥發(fā)布綜合合肥城鄉(xiāng)建設(shè)、合肥軌跡交通

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地鐵交通

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