高難度精準施工

 

    “黃山一號盾構(gòu)機、調(diào)試完畢,可以繼續(xù)推進。”在“黃山一號”盾構(gòu)機駕駛室里，28歲的盾構(gòu)工程師高國平給發(fā)布了繼續(xù)盾構(gòu)推進的指令。

 

    幽深的隧道里，盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，以每分鐘40毫米的速度在既有寧蕪鐵路下方前進。“黃山一號”盾構(gòu)機是國產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)機，總重約500噸，長85米，直徑6.46米。“這段盾構(gòu)區(qū)間單線長600米，下穿寧蕪鐵路后，又側(cè)穿天保立交橋樁基，整條區(qū)間全部涉鐵施工，施工安全風(fēng)險極高。”高國平說，盾構(gòu)機在掘進過程中呈上坡“姿態(tài)”，以每米提升35毫米的極限坡度，一路穿越重重“障礙”。高國平說，“線路施工最難點在于，無法保壓推進，盾構(gòu)機姿態(tài)會偏移計劃線，引起軌道隆起，從而影響寧蕪鐵路行車安全。”針對這種情況，項目部青年攻關(guān)小組想出了以超前超限負姿態(tài)盾構(gòu)機欠壓+二次跟蹤補漿綜合控制的方案推進盾構(gòu)施工，全力保障工程安全。

 

    硬考驗嚴格要求

 

    在盾構(gòu)機駕駛室里，到處是紅紅綠綠的按鈕，配以4個大屏，顯示著推力、扭矩、泡沫流量等內(nèi)容。項目部在盾構(gòu)區(qū)間井上、井下安裝了智能監(jiān)控系統(tǒng)，盾構(gòu)工程師實時監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)及掘進參數(shù)，并作記錄，根據(jù)實時掘進姿態(tài)變化趨勢和隧道設(shè)計軸線偏差情況，隨時調(diào)整盾構(gòu)機前進的“姿態(tài)”。

 

    中鐵四局南京地鐵7號線項目總工程師任權(quán)說：“盾構(gòu)機在富水粉細砂層中掘進，鐵路變形要求十分嚴格，我們在施工區(qū)域布置了監(jiān)測點20組，24小時自動化對建(構(gòu))筑物、鐵路、橋墩及周邊道路進行全方位監(jiān)測，及時掌握線路變形、路面沉降、建筑物傾斜等情況。”

 

    12月5日，南京地鐵7號線站橋站至停車場盾構(gòu)區(qū)間左線成功下穿寧蕪鐵路，12月25日，右線下穿寧蕪鐵路完成，地表沉降最大值控制在+10～-20毫米以內(nèi)，鐵路鋼軌沉降不超過3毫米，實現(xiàn)了盾構(gòu)安全、順利穿越。

 

    南京地鐵7號線位于長江南岸，為東北至西南向的大運量區(qū)域線，線路全長約35.5公里，全部為地下段，共設(shè)車站27座。開通后，該條線路將串聯(lián)起西善橋、河西、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區(qū)。建成后，將有效地緩解南京城市中心區(qū)域的交通壓力，為沿線居民帶來交通便利。

 

    (來源：南京地鐵)

 

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    地鐵　工程

 

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