11月3日上午，寧波軌道交通5號線一期同德路站至石碶站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。盾構(gòu)機成功上穿開通運營的地鐵2號線，順利抵達石碶站。這是寧波軌道交通開工建設(shè)以來，盾構(gòu)機首次上穿運營線路。

　　大風(fēng)險高要求，

　　上下隧道最小凈距僅1.1米

　　6月19日，盾構(gòu)機從同德路站右線始發(fā)，沿鄞縣大道往東前行1200米后，于11月3日順利貫通，歷時4個半月。

　　一路上，它“過五關(guān)斬六將”，遇到的最大風(fēng)險點是什么?“上穿已開通運營的地鐵2號線鄞州大道站至石碶站區(qū)間。該區(qū)間沿雅戈爾大道鋪設(shè)，5號線一期同德路站至石碶站區(qū)間沿鄞縣大道鋪設(shè)，位于地下約17米。兩條線路區(qū)間形成‘十’字交叉上下重疊，重疊范圍大約有25米，兩個隧道區(qū)間的最小垂直凈距僅1.1米。”寧波軌道交通建設(shè)分公司盾構(gòu)部現(xiàn)場管理科副科長張友偉介紹說。

　　全方位“體檢”+全時段監(jiān)測

　　實現(xiàn)“無感”順利上穿

　　兩個隧道區(qū)間這么小的距離，如何保證盾構(gòu)機安全穿越?

　　為確保本次穿越順利進行，寧波軌道交通與施工單位上海隧道、監(jiān)理單位上海智通組成聯(lián)合工作小組，對地鐵2號線結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進行“全方位體檢”，并委托北京城建勘測設(shè)計研究院對運營線路進行地鐵保護監(jiān)測。

　　10月25日，盾構(gòu)機開始上穿。管理和技術(shù)人員24小時堅守現(xiàn)場監(jiān)控室，不間斷進行數(shù)據(jù)匯總分析，實時精細化調(diào)整推進過程監(jiān)測參數(shù)。同時做好同步注漿，每環(huán)增加10個注漿孔，由原先6個增加到16個，確保穿行安全。“我們還利用2號線夜間停運的間歇空擋，對結(jié)構(gòu)主體進行多次檢查，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題苗頭，及時消除風(fēng)險隱患。”5號線一期TJ5115標上海隧道項目副經(jīng)理紀慶辛介紹說。

　　10月29日，盾構(gòu)機順利完成上穿任務(wù)。據(jù)張友偉介紹，不僅乘坐2號線的乘客沒有任何感覺，甚至連2號線“自己”也沒有感覺。在穿越期間2號線一期受施工影響的隧道最大上浮量值僅1.8毫米，遠小于控制值10毫米，真正實現(xiàn)了微擾動穿越。

　　為保障后續(xù)運營安全，寧波軌道交通將繼續(xù)對隧道區(qū)間進行24小時智能監(jiān)測，直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定。

　　5號線一期工程西起海曙區(qū)布政站，止于鎮(zhèn)海區(qū)興莊路站，全長約27.9公里。設(shè)車站22座，均為地下站，其中換乘站10座。

　　截至目前，5號線一期22座車站中21座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，21個盾構(gòu)區(qū)間已有13個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，2個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通。目前，還有12臺盾構(gòu)機在地下日夜掘進。5號線一期經(jīng)堂庵跟車輛段和前殷停車場出入場線加快推進，力爭早日完成建設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)全線“洞通”。

　　(來源：寧波軌道交通)