6月28日上午，大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，實現(xiàn)橋面合龍，標志著大橋主體工程完工，為大橋后續(xù)附屬設施建設和鋪軌創(chuàng)造了有利條件。全橋預計今年8月完工。

　　瀾滄江特大橋一端位于大理永平縣，一端連接保山隆陽區(qū)，一橋連兩州(市)，飛跨瀾滄江天塹，是大瑞鐵路全線重點難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當于90層樓房的高度。受特殊地理環(huán)境和氣候所限，大橋采用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大;大橋單邊豎放重量達2500噸，是世界橋梁施工之最。創(chuàng)此3項“世界第一”建橋紀錄的瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國在高山峽谷區(qū)和風口處建設大橋積累了寶貴經驗，標志著我國拱橋建設處于世界領先水平。

　　記者了解到，瀾滄江特大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內填、外包混凝土結構，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。針對安全風險高、技術復雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權威專家現(xiàn)場會診，并依托中鐵大橋局等單位科研力量，進行全面自主創(chuàng)新，先后獲得3項國家技術創(chuàng)新專利。

　　大瑞鐵路全長約330公里，東起大理市，西至瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中完善路網布局和西部開發(fā)的重要項目之一。建成通車后，大理至瑞麗車程將由現(xiàn)在約7小時縮短至約3小時，對促進沿線經濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。(來源： 云南日報 記者 胡曉蓉 通訊員 王一翔)